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揭开津沽铁路外债始末 日记

发布时间:2019-12-13 19:34:36 阅读: 来源:抑雾剂厂家

揭开津沽铁路外债始末

近代中国外债始于清末洋务运动。其中大部分外债又被用于修筑铁路,而中国铁路外债之源头始于津沽铁路,此后逐渐确立了外债筑路的国策。津沽铁路见证了早期中国铁路筹资之难,以及外国资本是如何撬开中国市场的大门。

唐胥铁路是中国第一条真正成功并加以实际应用的铁路。铁路起自唐山,止于胥各庄。唐胥铁路于1881年开工兴建,资金全部来源于开平煤矿公司。1885年,唐胥铁路修至芦台,铁路乃脱离矿局另组“开平铁路公司”,招集商股25万两,购旧筑新,其资金性质为单纯商资。

对于铁路是否能引入外资,当时舆论十分警惕。李鸿章亦不得不声明:“向有洋人欲借资附股,鸿章皆严之。诚以铁路关系国家利权甚大,与洋人牵涉,易滋流弊。”同日,他在另函中又再次说明:开平铁路“运煤便商,于民间庐墓耕作毫无妨碍,批准试办,殊与洋人无涉”。

1886年,开平矿务局所属开平铁路公司已修成唐胥、开平两条铁路。因为路途较短,地势平坦,且有丰富的开平矿源,效益有保证,招股十几万两,并不太难。李鸿章有意趁热打铁,拟将开平铁路向天津延伸,经过北塘、塘沽、军粮城等地,称津沽路,全长约75公里。

事实上早在1885年秋,李鸿章、醇亲王即已策划津沽铁路并着手集资。当然,此次失败的“集资”当然是国内商资。后来,李鸿章在另函中曾记载:“铁路本拟接至大沽北岸,以就兵船领煤,商船运货之用,因众商集资未成,不能展做。”

1887年3月16日,在醇亲王和李鸿章等人的策划下,海军衙门正式上奏,请求建造津沽铁路。没想到慈禧很给面子,在接到这个奏折的当天就朱批“依议”。这是清朝最高统治者第一次书面批准修筑铁路。

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